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            中美氣候變化領域合作背后,是一場決定未來的新能源革命
            點擊:507 日期:2021-4-6 8:38:39

                   據新華社報道,當地時間3月18日至19日,在美國阿拉斯加州安克雷奇舉行的中美高層戰略對話上,中美雙方雖然在一些問題上存在分歧,但雙方均同意加強在氣候變化領域的對話合作,雙方將建立中美氣候變化聯合工作組。

                   與此同時,3月23日舉行的第五屆氣候行動部長級會議,中國氣候變化事務特使解振華與美國擔任同一職務的前國務卿約翰·克里共同出席了這一線上會議。

                    解振華在會上表示,歡迎美國重返《巴黎協定》,期待美國迎頭趕上并發揮領導力圖據生態環境部網站

                   在一些問題面臨分歧的背景下,中美雙方為何在加強氣候變化領域對話合作的問題上率先達成共識?這是否意味著一場世界性的新能源革命正在拉開帷幕?最近頻頻出現在媒體上的科技企業“造車”的新聞跟我國政府提出的“2030年碳達峰”、“2060年碳中和”的目標是否存在關聯性?

                   針對這些問題,紅星新聞記者專訪了日本華僑能源環保專家、立命館大學可持續發展研究中心主任、國際3E研究院院長周瑋生教授。

            應對氣候變化,中美雙方既有責任也有能力

                   美國總統氣候問題特使是拜登上臺之后新設的一個職位,直接向總統匯報工作。首任特使由前國務卿約翰·克里擔任。與此同時,生態環境部新聞發言人劉友賓2月25日在新聞發布會上表示,經中央批準,解振華同志擔任中國氣候變化事務特使。中美雙方此舉被認為向全世界傳遞了一個信號:在應對全球氣候變化方面,中美雙方都釋放出了積極的信號。

                   在安克雷奇舉行的中美高層戰略對話上,中美雙方為何在加強氣候變化領域對話合作的問題上率先達成共識?對此,長期研究國際氣候變化合作問題的周瑋生教授分析認為:“碳排放問題跟全球每個國家都密切相關,是大家都必須應對的當務之急和長遠目標。中國是全球現在最大的碳排放國和第二大經濟體,美國是全球現在累積排放量最大的國家和最大的經濟體。雙方既有責任,又有一定的能力應對氣候變化問題?!?/span>

            氣候行動部長級會議由中國與歐盟、加拿大于2017年共同發起 圖據生態環境部網站

                   在周瑋生看來,在面對全球氣候變化這個世界性的危機面前,中美是責任共擔利益共享的氣候共同體,無論是本國利益還是全球利益,兩國都必須合作。他解釋說:“在氣候合作框架里美國現在也是第一責任者,它的累積總量是世界第一,人均排放總量也比中國多得多。兩百多年前第一次工業革命時期開始排放的二氧化碳到現在都沒有消失,還是大氣當中的溫室效應氣體。美國必須負這個責任。另外,我們也必須看到中國現在的碳排放量占全球碳排放總量的28%,在如何減少碳排放量這個當務之急上,中美存在合作的基礎?!?/span>

            克里稱美國“希望”能與中國合作應對氣候變化 路透社報道截圖

                   在談到中美兩國在應對全球氣候變化方面的合作前景時,周瑋生表示:“在雙方都表明了態度的前提下,兩國如何在這個問題上開展合作,需要進一步的協商。美國的黨派之爭成為了一個重要的制約因素。民主黨在應對氣候變化問題上比較積極,一到共和黨上臺美國就消極了。在1997年COP3制定《京都議定書》的時候,美國是民主黨執政,美國簽字了。但后來共和黨執政后又成為了頭一個退出的國家?!栋屠鑵f定》也是這樣。奧巴馬政府的時候,美國加入了《巴黎協定》。一到特朗普上臺之后,美國就宣布退出?,F在拜登一上臺,美國又馬上加入了《巴黎協定》?!泵绹驗閳陶h交替這一國內原因而放棄作為國家向世界發出的國際承諾。

            目標“零排放”,中國如何實現碳中和?

                   據新華社報道,2020年9月22日,國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表重要講話時提到:“中國將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和?!边@一重要宣示為我國應對氣候變化、綠色低碳發展提供了方向指引、擘畫了宏偉藍圖。

                   今年兩會上,碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告,也成為代表委員們討論的“熱詞”?!疤歼_峰”指的是我國承諾2030年前,二氧化碳的排放不再增長,達到峰值之后逐步降低?!疤贾泻汀敝傅氖瞧髽I、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量,然后通過植物造樹造林、節能減排等形式,抵消自身產生的二氧化碳排放量,實現二氧化碳“零排放”。

            “2060年碳中和”路線圖 新華社報道截圖

                   在談到“2030年碳達峰”、“2060年碳中和”這一目標時,周瑋生表示:“我們現在60%左右的一次能源主要來自煤炭,二氧化碳排放量的90%左右來自煤炭。在合適的煤炭替代源還沒有找到之前,我們拿什么去替代煤炭作為基礎能源,基礎負載電源的燃料?這牽涉到能源環境安全,社會經濟發展,事關國家根本利益和未來,必須從短期長期,國內全球,社會經濟技術系統全方位綜合考慮?!?/span>

                   在今后40年里,中國如何實現目標為零的碳中和目標?周瑋生給出了自己的建議。他表示:“首先要強化節能技術,減少能源消耗量。目前,中國每1000美元國內生產總值的能源消耗是日本的3倍以上,還有相當的節能潛力,尤其是系統節能潛力。要把節能機制與減排機制從制度和利益分配上來設計與推進。其次,要改善產業機構。高消耗能的產業越多,每1000美元國內生產總值的能源消耗就越大,排放出來的二氧化碳也就越來越多。后疫情時代,數字經濟(虛擬經濟)的作用會越來越大。數字經濟既是推進社會經濟可持續發展所必須的,也是減排二氧化碳的重要手段?!?/span>

                   另外,周瑋生還建議:“不要單純追求經濟發展速度和規模,而是在一定經濟總量之下改善社會結構,改變人們的生活方式,這也能在一定程度上控制二氧化碳排放。經濟增量是二氧化碳增加的最大原因?!?/span>

            助力碳中和:新能源汽車替代燃油車相對容易

                   最近兩年,中國國內出現了一股制造新能源汽車的熱潮。以阿里、騰訊、百度為代表的互聯網巨頭,也陸陸續續以不同的形式投入到新一輪的造車浪潮之中。小米科技董事長雷軍也在3月30日的春季新品發布會上宣布,將親自操刀成立全資智能電動汽車子公司,未來十年將投資100億美元。

            近日,小米宣布造車的消息引發熱議 圖據網絡

                   國內大型企業紛紛宣布自己的“造車計劃”,跟碳中和政策之間是否存在關聯性?在談到這個問題時,周瑋生表示:“在媒體報道碳中和相關話題之前,新能源汽車早已成為了一股世界性的潮流,但最早是從能源安全和減少城市公害這個角度出發的。主要國家的碳中和目標出來之后,更是加大了對新能源汽車的需求。要實現碳中和目標,會比較早地禁止使用燃油車。因為現有的煤炭能源很難被替代,但新能源汽車就比較容易替代燃油車?!?/span>

                   據報道,從2016年開始,陸續有8個歐洲國家提出了燃油車的禁售聲明。當時這個仍處在一個意向階段,直到2020年開始有了實質性變化。部分國家陸續通過議案、國家計劃文件、交通部門戰略規劃等形式表達。

                   今年1月28日,日本首相菅義偉在第204屆例行國會上表明:“到2035年,(日本)銷售的新車100%將為電動化車輛?!敝墁|生介紹說:“在這個問題上,日本企業具有戰略前瞻性。豐田汽車氫能技術的專利占全世界的50%以上?!?/span>

            氫能源前景廣闊:煤制氫是煤炭清潔利用重要方向

                   另外,周瑋生表示,從理論和數量及價格來說,光伏風力等新能源都可以代替煤炭。但是新能源具有不穩定性,分布不均勻性等,再就是面臨供需不匹配的問題。從化石燃料的儲存量、經濟性以及其他技術的局限性來看,到2030年、2060年化石燃料至少在中國的能源結構里還會扮演相當的角色。要達成碳中和這一目標,中國需要對煤炭進行清潔化處理,制氫是一個重要的方向。

            2021年3月18日,中國碳達峰碳中和成果發布暨研討會在北京召開 圖據視覺中國

                   據周瑋生介紹,中國是全世界最大的氫氣生產國,主要是從煤炭生產而來。煤炭變成氫氣過程中也會產生二氧化碳。這些二氧化碳可以設法埋到地下去或者儲存到海底。周瑋生告訴記者:中國國內現在用二氧化碳來實現石油增產。石油抽了一段時間以后,石油層里面的產量也就減少了。把二氧化碳擠到地下石油層里面,就可以增加石油的產量。這在美國已得到了廣泛的使用,也算是一種把二氧化碳封存到地下去的辦法。

                   另外,周瑋生還建議把偏遠地區的太陽光等新能源發的電用來電解水,制成氫氣。液態氫氣是可以輸送的,就像石油一樣。氫氣是一種可以調和新能源和煤炭缺點的重要媒介,未來氫能源的前景可能比較廣闊。

                   日本也一直在“綠色氫氣能源”領域積極探索。據《日經新聞》報道, 2020年3月,日本福島氫能研究場正式開張。這個項目由東芝、東北電力、日本新能源和工業技術發展組織(NEDO)合作開發,安裝了10MW電解槽設備,通過20MW光伏陣列供電,并從電網接入了一路可再生能源電力作為備用電源。這套電解槽設備每小時最多可制100kg綠色氫氣。

                   該項目是以試驗為主要目的,為大規模應用可再生能源制氫提供經驗、數據等,制出的氫氣則將用于氫燃料公共汽車,而這些公共汽車原計劃是用來服務于東京奧運會。

            30年后,氫氣會跟現在的石油一樣重要?

                   1709年,一位名叫亞伯拉罕·達爾比的英國金屬工匠發現了如何利用煤“提高煉鐵效率”。煤炭工業助力英國在第一次工業革命中全面勝出。

                   1859年,美國賓夕法尼亞州的西部發現了石油。經過近一個世紀的更迭,世界能源格局從煤炭時代轉向為石油時代。石油工業助力美國成為了世界頭號經濟強國。

                   每一次能源革命都會帶來新的發展機遇,導致全球利益重新分配。如今,在應對氣候變化等因素的驅動下,各國相繼提出凈零排放的目標,加速了全球能源結構從石油時代向可再生能源轉型,而人類文明也將從化石燃料文明轉向可再生綠色能源文明。

            沙特政府打造的綠色氫氣加氣站 圖據《華爾街日報》

                   一旦各國達成碳中和的目標,對于傳統的石油出口國家而言,將是一場毀滅性的打擊。也許是看到了這個前所未有的危機,以石油經濟為支柱的沙特阿拉伯在西北部的沙漠地帶正在打造一個生態之城,所用的氫氣能源由水產生,故命名為“綠色氫氣”。

                   與此同時,沙特阿拉伯正在建造一座大約50億美元,名為Helios Green Fuels 的工廠,工廠完全由太陽能和風能驅動。2025年這座工廠完工之后,將成為全球最大的綠色氫氣制造廠之一。據《華爾街日報》報道,該工廠CEO在接受采訪時表示:“30年后,氫氣將會跟現在的石油一樣重要?!?/span>

             
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